FAB, Federació d'Autoescoles de Barcelona

La manca d’hores d’examen  és un problema històric a la prefectura de Barcelona. La precarietat del sistema d’exàmens ha provocat seriosos retards sobretot abans de l’estiu coincidint amb l’ habitual increment de candidats. Inesperadament, en els darrers dos mesos el promig d’alumnes que es presenten a examen de conduir ha augmentat en 5.000 persones més. Una de les causes que probablement ha provocat aquesta pujada imprevista han estat el canvis anunciats per la DGT en el model d’examen.  La DGT no ha assumit l’ increment de candidats i això ha provocat retards inadmissibles en els exàmens que han afectat a més de 400 persones. La única solució que s’ha proposat des de la DGT, amb bona intenció, ha estat oferir hores extres als examinadors, però la gran majoria no han volgut acceptar-les. Això ha fet que la DGT hagi limitat el nombre d’alumnes per professor que poden presentar-se a examen. La FAB es mostra molt preocupada per aquesta situació que està previst que s’agreugi de cara a l’estiu quan l’habitual increment de candidats al carnet de camió es multipliqui amb l’entrada en vigor del Certificat d’Aptitud  Professional (CAP) l’11 de setembre de 2009. Els principals perjudicats en aquesta situació són: -         Els aspirants a l’obtenció de carnet de conduir que estan patint retards de mesos per realitzar el seu examen. A més, en les darreres setmanes han vist com la seva data d’examen es modificava 24 hores abans del previst, amb greus perjudicis econòmics, laborals i familiars.-         Les pròpies autoescoles que veuen com les seves programacions didàctiques com a centres de formació viària són alterades i la seva economia es veu repercutida molt negativament, més que mai en un context de crisi. Els ingressos s’han reduït tant que moltes autoescoles hauran de tancar en el propers mesos. Durant el mes de desembre, coincidint amb el Nadal, la majoria d’autoescoles pararan la seva activitat més de 15 dies.  -          Els més de 3.000 treballadors de les autoescoles que veuen com la seva activitat formadora s’interromp amb retards i com les seves retribucions es veuen també repercutides negativament. No hem d’oblidar que mentre els alumnes no pugen a examen, el cotxe de pràctiques d’aquell alumne queda reservat per ell i, per tant, no es poden agafar nous alumnes. En aquest mes de desembre la FAB ha informat als seus associats dels mecanismes habituals per presentar Expedients de Regulació Temporal ja que els titulars no poden fer front a les despeses de personal. Per tots aquests motius, la FAB demana una solució global al problema que vagi més enllà d’ampliar la plantilla d’examinadors. La FAB proposa un nou model de gestió d’exàmens de conduir que no sigui de titularitat exclusiva de l’administració. Els exàmens no poden ser una exclusiva de l’administració i més quan aquesta no pot respondre a les seves obligacions. Aquesta entitat hauria d’estar sota el paraigües de la Confederación Nacional de Autoescuelas de España (CNAE) i supervisada per la DGT per tal d’assegurar l’eficiència. En aquest nou model haurien d’estar presents els directors de centres de formació viària o els professors de formació viària amb 5 o més anys d’experiència a la professió.  La solució passa per determinar un perfil de professionals de confiança que tinguin la capacitat demostrada d’avaluar una conducció adequada per ser segura, responsable, racional, eficient i sostenible. Un plantejament que reculli l’actual filosofia de la mobilitat molt més acord amb la modalitat positiva del transport que amb la negativa de la norma i la sanció. En aquest nou model també podrien tenir cabuda altres professionals com els enginyers titulats o especialitzats. A nivell internacional Portugal ens dóna lliçons de com els seus òrgans privats molt professionals amb els controls i auditories públiques convinents, poden fer-se càrrec dels exàmens de conduir. Els països nòrdics també són una mostra del mateix model. A més, la història d’Espanya ens aporta solucions creatives que s’han anat abandonant per l’ intervencionisme dels departaments responsables, incapaços d’entendre que les ITV ja són privades, que les autopistes de peatge i que l’educació i la sanitat a Catalunya comparteixen el model públic i privat. Els exàmens de conduir, per exemple, han estat en mans de les escoles d’Enginyers Industrials, en la dels Enginyers dels Ministeri d’Indústria i en les escoles de Formació Professional i Militars, sense que constin incidències per manca de qualitat.