FAB, Federació d'Autoescoles de Barcelona

Una sentencia judicial ha posat fi al exercici de les quotes d’examen per part de la Direcció General de Trànsit de manera que s’ha passat del concepte de número restringit d’alumnes per a examen al concepte de capacitat dels funcionaris per examinar. Es tracta d’un pas important, ja que significa prescindir d’una cotilla que limitava de manera considerable la capacitat de les autoescoles per presentar alumnes a examen.

Ens hem de remetre bastants anys enrere per recordar els inicis del famós quota. Aquesta va ser concebuda per la DGT com una fórmula per quantificar la capacitat de formar dels professors de formació vial. Un professor no pot realitzar més pràctiques de les que humana, laboral i professionalment pot materialitzar.

La liberalització de les quotes és una arma de doble fil perquè, aparentment, suposa un alleujament per a les autoescoles al eliminar el filtre restrictiu alhora de la presentació d’alumnes i substituir-lo per la limitada capacitat de la DGT per examinar. Però la nova fórmula ha posat en guàrdia el sector de les autoescoles perquè l’autocontrol podria desestabilitzar l’equilibri de les possibilitats de presentar a examen entre les grans i les petites autoescoles. Així es va poder detectar a l’última Assemblea de la FAB, on les votacions van posar de manifest aquest temor.

És per això que convé recordar a tots als associats que ara més que mai s’ha de prioritzar la qualitat de l’ensenyament per sobre de qualsevol altra consideració. D’aquesta manera l’intent d’alguns de preparar als aspirants de manera quantitativa més que qualitativa, per tal de guanyar quota de mercat, pot generar antecedents indesitjats per part de les diferents administracions responsables, tenint en compte que:

1-    Una pèrdua de qualitat a les classes davant de l’acumulació de feina va en contra del esperit de la nova Llei Òmnibus que desenvolupa la Directiva Europea de Serveis, la qual no oculta proclamar que cada sector professional ha de seguir un Codi Deontològic que tard o d’hora les autoescoles hauran de redactar i acatar. I no s’ha oblidar que la qualitat és la base per l’homologació dels centres de formació vial en un futur no molt llunyà
2-    Davant la falta de professors de formació vial, és possible que aquesta nova situació sobrecarregui als actuals professors de les autoescoles i alhora és un moment de molta economia irregular que pot comportar accions de control. Apart s’han de recordar els paràgrafs literals del estatut dels treballadors en referència a la jornada de laboral i les hores extraordinàries que s’han de complir reglamentàriament (jornada setmanal de 40 hores que queda en 35 hores al Reglament d’Autoescoles i un màxim de 80 hores extraordinàries al l’any).
3-    No per treballar quantitativament tant per la seguretat vial es produeixi un pas enrere pel que fa a la seguretat laboral. Un excés d’hores de feina pot produir importants riscos d’accident per tots els professors quan s’excedeixin els límits humans de l’atenció i el cansament. En aquest sentit s’ha de pensar que les autoritats laborals estan introduint amb decisió els controls de la seguretat laboral vial pel que fa a la prevenció de riscos laborals de les empreses en les que els seus treballadors estan sotmesos a aquest risc, i les autoescoles, en aquesta nova fase, han de ser cauteloses, exigents i responsables.


José Luís Pedragosa
Inspector de Treball  i de la Seguretat Social i Tècnic de la Direcció General de Trànsit